我國無人機物流正朝著先進、健康、有序、規(guī)范的方向發(fā)展。以京東、順豐為代表的電商、快遞企業(yè)正在推進我國無人機物流運輸技術(shù)突破、標準體系構(gòu)建，政府正在加速推進無人機監(jiān)管，職業(yè)院校正在加速人才培養(yǎng)。
人才培養(yǎng)
一系列計劃與措施適應(yīng)無人機行業(yè)，面向無人機操控、維護和開發(fā)等發(fā)展方向，培養(yǎng)無人機設(shè)備編程、維護、生產(chǎn)組織和管理的高級技術(shù)技能人才。北京航空航天大學(xué)飛行器專業(yè)成立無人機所，培養(yǎng)無人機人才。西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院等高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院、吉林機械工業(yè)學(xué)校等中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校已經(jīng)設(shè)立無人機應(yīng)用技術(shù)專業(yè)。2017年12月，工信部發(fā)布《關(guān)于促進和規(guī)范民用無人機制造發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出支持有條件的普通高校和職業(yè)院校設(shè)立無人機相關(guān)專業(yè)。物流無人機和無人機物流運輸體系發(fā)展離不開各級人才。各高等學(xué)校、職業(yè)院校、培訓(xùn)機構(gòu)應(yīng)設(shè)立相關(guān)專業(yè)提高物流機人才的培養(yǎng)質(zhì)量和數(shù)量。
政策監(jiān)管
未來物流無人機技術(shù)標準應(yīng)從差異走向統(tǒng)一，每一環(huán)節(jié)的運營場景需要用清晰的標準統(tǒng)一推動物流無人機的發(fā)展。國際物流無人機及無人機物流運輸體系研發(fā)、應(yīng)用整體還處于初級階段，需要大量的資本、人力、物力投入，基于實際場景進行技術(shù)研發(fā)和商業(yè)模式孵化是整個行業(yè)實現(xiàn)跨越的必由之路。為推動物流無人機、無人機物流安全、有序的發(fā)展，未來政府應(yīng)從物流無人機系統(tǒng)、物流無人機駕駛員管理、物流無人機運行空域三方面出臺更加明確的管理條例。2016年，《“互聯(lián)網(wǎng)”人工智能三年實施方案》指出推動人工智能在無人機系統(tǒng)領(lǐng)域融合應(yīng)用；2017年，國務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》發(fā)展消費類無人機，建立試驗鑒定、測試、競技等專業(yè)化服務(wù)體系，完善空域、水域管理措施。物流無人機、無人機物流的發(fā)展離不開監(jiān)管政策的支持。
技術(shù)突破
未來的物流無人機要完全符合安全和監(jiān)管設(shè)計、具有更好的人機協(xié)作能力、智能駕駛模式、自動起飛/著陸以及執(zhí)行任務(wù)。無人機物流體系應(yīng)具有平臺與有效載荷互換性。應(yīng)以飛控技術(shù)為核心，使芯片、傳感器、導(dǎo)航等技術(shù)進步、成本下降。開發(fā)高度集成化芯片降低制造成本。引入電源技術(shù)、人工智能技術(shù)、計算機視覺技術(shù)、材料技術(shù)、通信技術(shù)、信息安全技術(shù)等最新成果創(chuàng)新物流無人機的設(shè)計。物流無人機本身技術(shù)瓶頸主要體現(xiàn)在續(xù)航時間、載荷大小、可靠性、視覺感知、定點投放以及作業(yè)半徑上。京東、順豐、小米等電商加大了對研發(fā)物流無人機、構(gòu)建無人機物流運輸體系的投入。
展望無人機物流發(fā)展趨勢
數(shù)據(jù)顯示，未來民用無人機發(fā)展較快，到2023年市場規(guī)模將達到968億元。由京東發(fā)布的全球首個聚焦物流領(lǐng)域無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的年度報告《世界物流無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報告（2017-2018)》指出“當前世界物流無人機產(chǎn)業(yè)正處在快速成長期，呈現(xiàn)出美國領(lǐng)先、歐洲跟隨積極、中國從追趕轉(zhuǎn)向領(lǐng)跑的格局”，同時也指出“國內(nèi)物流無人機尚處于發(fā)展初期階段”。當前，京東地空一體化智慧網(wǎng)絡(luò)框架初步完成，末端無人機正走向成熟、支線無人機即將運營、干線無人機開始研發(fā)，無人機物流快遞體系布局完成。
人才問題
需求高等院校、職業(yè)院校、培訓(xùn)機構(gòu)盡快培養(yǎng)出高質(zhì)量的物流無人機、無人機物流技術(shù)人才。開設(shè)無人機專業(yè)的高等院校、職業(yè)院校、培訓(xùn)機構(gòu)數(shù)量較少，相應(yīng)的師資缺乏，且學(xué)習、培訓(xùn)費用高，缺乏吸引力。無人機物流需要各種類大量的高級技術(shù)技能人才，例如：物流無人機研發(fā)人才、飛控人才、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人才、通信技術(shù)人才、物流技術(shù)人才、無人機維護人才等。
成本問題
無人機物流與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合需建立飛控調(diào)度中心、飛服中心、研發(fā)中心、制造中心等配套技術(shù)與設(shè)施，無人機物流運輸成本居高不下，靠單個企業(yè)是無法建立龐大、復(fù)雜的智慧物流網(wǎng)絡(luò)體系。從成本來看，物流無人機、無人機物流運輸體系不像陸運那樣大批量的運輸，所以成本無法攤薄。
技術(shù)需求
由于長距離配送缺乏視野，僅通過無人機裝備的一系列傳感器完成避障，因此，傳感器技術(shù)和躲避技術(shù)是物流無人機運用的關(guān)鍵技術(shù)。定點投放技術(shù)，最后一公里配送需要無人機準確找到投放地點，打開投遞箱準確投放到指定位置。小型、超小型物流無人機載重較小，續(xù)航能力小于1h,其關(guān)鍵技術(shù)在于動力源，需要發(fā)展電池技術(shù)以提供強動力；發(fā)展材料技術(shù)提供輕便的本體；發(fā)展通信導(dǎo)航技術(shù)實現(xiàn)更準確的航線內(nèi)飛行；在單個或多個無人機飛過人群、飛躍建筑、河流、高山等送貨條件苛刻的環(huán)境，發(fā)展人機協(xié)作飛控技術(shù)、群控技術(shù)以適應(yīng)環(huán)境能力。
監(jiān)管問題
國內(nèi)首張由民航管理部門批準運行的無人機航空運營許可證的發(fā)放，標志著中國正式步入無人機運輸?shù)男码A段。然而，目前并沒有試用章程、相關(guān)許可管理和明確的環(huán)境要求。在美國，亞馬遜物流機也因缺乏美國聯(lián)邦航空管理局的政策批準，在本土的規(guī)模化商用遙遙無期。2018年3月，順豐控股發(fā)布公告稱子公司江西豐羽順途科技有限公司獲中國民用航空華東地區(qū)管理局頒發(fā)無人機航空運營（試點）許可證，或為國內(nèi)首家獲得運營許可的無人機企業(yè)。2016年，《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》首次將低空開放限制由1000m以下，提升至3000m以下。2017年，《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定》起飛質(zhì)量超過250g以上的無人機必須實施登記注冊。2015年，《輕小型無人機運行試行規(guī)定》起飛全重7kg以上無人機必須接入“電子圍欄”。2014年，《低空域使用管理規(guī)定（試行）》征求意見稿將低空空域分為管制空域、監(jiān)視空域和報告空域，其中涉及監(jiān)視、報告空域的飛行計劃，企業(yè)需向空軍和民航局報備。2013年，《民用無人機駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》由中國AOPA協(xié)會負責民用機的相關(guān)管理。從國家政策來看，國家持開放態(tài)度。
安全問題
盡管已出現(xiàn)類似中國科學(xué)院無人機應(yīng)用與管控研究中心試驗基地的測試場所，無人機物流仍缺乏一個國家或行業(yè)認可的公共試驗與測試環(huán)境。“黑飛”事件、“傷人”事件的報道觸動國人的安全神經(jīng)，接納無人機快遞尚需時日。所述的安全問題是指無人機本身的安全、快件的安全、信息安全、航線安全、公眾人身及財產(chǎn)安全，還包括民航安全等。
